Après de nombreuses demandes de notre part et des difficultés pour finaliser les roulements de matériels, la SNCF nous a transmis les compositions théoriques des trains qui s’appliqueront avec le nouveau plan de transport, à partir du 14 décembre.

Malgré la répartition des circulations globalement améliorée sur le tronçon le plus chargé, et une période de pointe plus étendue le matin, quelques points noirs sont à signaler.

En tenant compte du plan de transport et du nombre de places assises, nous avons établi une liste de trains sensibles en terme de capacité, classés en trois catégories :
– Les trains critiques, qui seront certainement en situation de surcharge pouvant être très importante
– Les trains préoccupants, qui risquent de s’avérer sous-capacitaires, sans aller jusqu’à imposer aux usagers de rester debout dans les couloirs
– Les trains à surveiller, dont le nombre de places assises pourrait être légèrement insuffisant entre Paris et la première ou dernière gare desservie.

Les trains critiques :

1) TER 847927 (semi-direct Paris-Nord 18h34 > Saint-Quentin 20h13)
Le décalage à 18h37 du TER omnibus Paris > Creil prévu initialement à 18h22, va impliquer un report très important des usagers à destination de Creil sur le 18h34, puisqu’ils n’auront plus de train pendant 27 minutes entre 18h07 et 18h34.
Rappelons que cette situation inédite a été imposée tardivement à la SNCF et la Région par l’Etat, qui a demandé le maintien de deux TGV pour Arras entre 18h et 19h après les protestations des clients et des élus locaux.
Le 18h34 sera également très emprunté par les usagers de Pont-Ste-Maxence, qui perdent deux trains entre le 17h49 et ce dernier (18h04 et 18h19), et par la majorité des usagers de l’actuel 18h28 pour les gares intermédiaires de l’axe Crail – Amiens, qui n’auront pas pu modifier leurs horaires de travail du jour au lendemain (correspondance avec le 19h07 omnibus Creil > Amiens).
Contre toute attente, le 847927 devrait être assuré en rame Corail 9 voitures (698 places), alors qu’une V2N (1370 places) aurait été absolument nécessaire, et probablement insuffisante !

2) Intercités 12023 (semi-direct Paris-Nord 16h04 > Amiens 17h22)
Premier train pour Creil après le 14h37, et premier train pour Clermont, St-Just, Longueau et Amiens après le 14h04, cet Intercités comportant seulement 698 places risque d’être notoirement surchargé !

3) TER 848556 (semi-direct Amiens 7h39 > Paris 8h56)
Prévu en matériel Z26500 5 caisses (570 places), ce train va embarquer un grand nombre d’usagers de l’actuel Intercités 12010 dont l’horaire d’arrivée est identique, mais avec un matériel d’une capacité réduite de 128 places et des arrêts supplémentaires à St-Just, Clermont et Creil. Une surcharge est donc à prévoir.

Les trains préoccupants :

Intercités 12321 (semi-direct Paris-Nord 16h34 > St-Quentin 18h13)
Ce train, assuré en rame Corail de 698 places, partira de Paris après un trou d’offre de 1h57 vers Pont et Compiègne (Intercités n’ayant pas positionné de direct à 16h19), et de 3h pour Noyon, Chauny, Tergnier et St-Quentin.
Il sera également emprunté par les usagers en correspondance avec le TER Creil > Amiens de 17h07.

Les trains à surveiller :

1) TER 847860 (omnibus Compiègne 8h11 > Paris-Nord 9h23)
Train couvert en Z26500 4 caisses (450 places), ce qui est faible mais reste à relativiser : le semi-direct St-Quentin > Paris qui arrive trois minutes plus tard devrait limiter fortement la fréquentation de ce train au Nord de Chantilly. Chantilly et Orry seront par ailleurs desservies par un TER 13 minutes auparavant.
L’éventuelle sur-occupation du 847860 devrait donc être modérée dans la mesure où sur son arrivée sur Paris est assez tardive.

2) TER 847854 (omnibus Compiègne 6h11 > Paris-Nord 7h23)
Malgré l’utilisation d’une rame V2N (1370 places), le nombre de places assises restant pour les usagers de Chantilly et Orry-La-Ville pourrait être limité voire insuffisant. En effet, certains usagers des haltes situées entre Compiègne et Creil dont la desserte est dégradée vont devoir se reporter sur ce train. De plus, l’absence d’arrêt à Creil sur le semi-direct St-Quentin > Paris suivant, imposé par sa capacité trop faible, va entrainer le report sur le 847854.

3) TER 847804 (omnibus Compiègne 7h04 > Paris-Nord 8h11)
Un train qui sera très emprunté par les usagers de la branche Compiègne, celui-ci devenant le premier à desservir ses gares intermédiaires pour une arrivée entre après 45’ d’absence d’offre à une heure où la demande est particulièrement importante.
La capacité de ce TER (1370 places) et la meilleure répartition des trains à Chantilly et Orry suffiront-elles à limiter les effets de la régression de la desserte des gares située entre Compiègne et Creil sur son taux d’occupation ? Réponse à partir du 15 décembre…

Cette estimation n’est pas exhaustive, et n’est bien sûr plus valable en cas de composition réduite d’un train, fait récurrent qui ne sera malheureusement pas réglé par le Service 2015.

LUTECE a d’ores et déjà signalé ces problèmes potentiels et proposé des solutions pour résoudre certains d’entre eux.
Nous avons par ailleurs demandé à la SNCF et à RFF de s’engager à étudier dans les meilleurs délais les ajustements (croisements de matériels et modifications du plan de transport) qui s’avèreront nécessaires pour corriger les carence du nouveau service.

Rappel : les fiches horaires sont disponibles sur le site TER Picardie
A consulter de toute urgence si ce n’est pas encore fait !