Communiqué LUTECE du 8/11/2014 

Service Annuel 2015 : malgré les nouveaux horaires, le nombre de places sera très insuffisant dans certains trains 

La SNCF nous a enfin communiqué les compositions théoriques des trains la semaine dernière.

Bien que le nouveau plan de transport apporte quelques avancées très attendues par les usagers, comme une période de pointe plus étendue le matin, un nombre de places assises globalement augmenté sur cette période, et des trains qui seront, sauf exception, mieux répartis sur le tronçon où se concentre le plus grand nombre de voyageurs, d’importants points noirs sont à signaler.

Outre les changements d’habitudes imposés aux usagers du Nord de Creil par le décalage des horaires, la suppression d’arrêts Intercités à Creil, Clermont et Saint-Just et la détérioration importante de l’offre subie par ceux de la branche Creil – Saint-Quentin, sur laquelle certaines gares comme Noyon, Pont-Ste-Maxence ou Rieux-Angicourt seront moins bien desservies, nous émettons de vives inquiétudes quant à la capacité de certains trains, sur lesquels le matériel utilisé sera totalement inadapté à la fréquentation.
La SNCF n’a pas été en mesure d’affecter les matériels comportant le plus grand nombre de places assises sur les trains où la demande sera le plus importante, avec des compositions parfois en deçà de celles qui étaient prévues dans le projet horaire d’origine.

Quelques exemples parmi les plus préoccupants :

1) TER 847927 (semi-direct Paris-Nord 18h34 > Saint-Quentin 20h13)
Le décalage à 18h37 du TER omnibus Paris > Creil prévu initialement à 18h22, va impliquer un report très important des usagers à destination de Creil sur le 18h34, puisqu’ils n’auront plus de train pendant 27 minutes entre 18h07 et 18h34.
Rappelons que cette situation inédite a été imposée tardivement à la SNCF et la Région par l’Etat, qui a demandé le maintien de deux TGV pour Arras entre 18h et 19h après les protestations des clients et des élus locaux.
Le 18h34 sera également très emprunté par les usagers de Pont-Ste-Maxence, qui perdent deux trains entre le 17h49 et ce dernier (18h04 et 18h19), et par la majorité des usagers de l’actuel 18h28 pour les gares intermédiaires de l’axe Creil – Amiens, qui n’auront pas pu modifier leurs horaires de travail du jour au lendemain (correspondance avec le 19h07 omnibus Creil > Amiens).
Contre toute attente, le 847927 sera assuré en rame Corail 9 voitures (698 places), alors qu’une V2N (1370 places) aurait été absolument nécessaire, et probablement insuffisante !
Toutes les conditions sont donc réunies pour que ce train soit littéralement bondé ! 

2) Intercités 12023 (semi-direct Paris-Nord 16h04 > Amiens 17h22)
Premier train pour Creil après le 14h37, et premier train pour Clermont, St-Just, Longueau et Amiens après le 14h04, cet Intercités comportant seulement 698 places risque d’être notoirement surchargé !

3) TER 848556 (semi-direct Amiens 7h39 > Paris 8h56)
Prévu en matériel Z26500 5 caisses (570 places), ce train va embarquer un grand nombre d’usagers de l’actuel Intercités 12010 dont l’horaire d’arrivée est identique, mais avec un matériel d’une capacité réduite de 128 places et des arrêts supplémentaires à St-Just, Clermont et Creil. Une surcharge est donc à prévoir.

4) Intercités 12321 (semi-direct Paris-Nord 16h34 > St-Quentin 18h13)
Ce train, assuré en rame Corail de 698 places, partira de Paris après un trou d’offre de 1h57 vers Pont et Compiègne (Intercités n’ayant pas positionné de direct à 16h19), et de 3h pour Noyon, Chauny, Tergnier et St-Quentin.
Il sera également emprunté par les usagers en correspondance avec le TER Creil > Amiens de 17h07.
Le risque de suroccupation de ce train est réel.

L’Association LUTECE a immédiatement réagi en signalant ces graves problèmes et en proposant des solutions pour certains d’entre eux (croisement de rames), à la SNCF et au Conseil Régional, sans réponse positive pour le moment.